LA MATRA 530 FACE A LA PRESSE...
Quand la vitesse n'était pas un délit ...
Telle
mère, telle fille,
tout est
dit dans cette publicité. La
comparaison est hardie, surtout lorsque l'on met en
parallèle le V12 à injection et le V4 1700
cm3 ... C'est en
1967 qu'est apparue la Matra 530. Pour les plus anciens
d'entre nous, peut-être se souviennent ils de l'impact
qu'elle a eu au sein de la presse spécialisée.
MATRA AUTOMOBILES, jeune société dans le vent,
avait à cœur de réussir la passe de 2 :
devenir numéro1 du sport automobile français
et de créer une dynamique dans une gamme
routière. Après la Jet (produite à
partir des restes de la société René
BONNET) la M 530 montra la voie à des coupés
pas tout à fait comme les autres. Combien de
pointures se sont essayés à son volant ? Pour
lire, cliquez sur les photos Tiré
du magazine "SPORT AUTO" n°63 d'avril
1967 En 1962,
Jean LUCAS et Gérard CROMBAC créèrent
le magazine SPORT AUTO, passionné par la
course automobile, ce dernier a occupé de nombreuses
années une place de choix au sein de
différentes écuries de formule 1. Les plus
célèbres étant LOTUS (où il a su
gagner l'amitié du génial Colin CHAPMAN) et
MATRA (responsable des relations publiques et presse
à l'époque de Jackie STEWART et
François CEVERT) Il est
évident qu'à l'époque, avoir un avis
favorable d'un grand nom du journalisme automobile
était primordial pour MATRA. Cet essai a
été transcrit par Monsieur CROMBAC lui
même, avec la collaboration pour la partie essai route
de José ROSINSKI. Pour
lire, cliquez sur la photo Ce qu'a
réalisé Opel avec son coupé « J
» en partant de la base que constitue le coupé
GT 1900, Matra vient de le faire avec son modèle SX
issu de la Matra 530 LX. II est toutefois curieux de
constater qu'à la M 530 avait succédé
le modèle LX bénéficiant d'une finition
plus élaborée, faisant suite en cela aux
critiques qui avaient été formulées
à propos de la première version. II semble que
les résultats commerciaux n'aient pas suivi l'attente
du constructeur qui, voulant intéresser une nouvelle
classe de clientèle, a décidé de faire
machine arrière et d'offrir cette 530 SX de
présentation et d'équipement
simplifiés. Pour
lire, cliquez sur la photo ESSAI
de la MATRA 530 par ALAIN BERTAUT - Janvier
1968- On pouvait
craindre qu'avec le modeste moteur Ford de série, la
Matra 530 manque de brio. En fait, l'impression est la
même que celle que laisse la Simca 1100. II faut
sortir le chronomètre pour se rendre compte qu'en
définitive on a affaire à une voiture qui
tient fort bien la comparaison avec ses
concurrentes. Pour
lire, cliquez sur la photo Après
avoir vu les premiers essais de la M 530, parcourus par
d'illustres signatures comme JP.BELTOISE ou J.ROSINSKI,
revenons maintenant sur la genèse même du
modèle. Les ventes
sont en chutes libre, MATRA met en scène le face
à face entre la "Matra Seigneur" et la "Matra
Pirate"... La "upper
middle class" de la voiture de sport La 530 face
à 7 rivales. La Matra 530
- 1969 Encore un
essai de la 530 par José Rosinski Un
comparatif paru dans l'Action
Automobile de février 1968
(n°90),
très
hétéroclite, rassemble 4 voitures allemandes
(déjà à l'époque !) et la reine
des sportives moyennes, la R8 Gordini face à notre M
530 qui n'en est alors qu'à ces débuts
(version A) Comment
celle ci se débrouille face à cette invasion
germanique qui annonçait déjà la fin
des petites séries françaises sportives ( CG,
Matra, Marcadier, Sovam, DB…) au profit des GTI et
consort. Pour
lire, cliquez sur la photo Comparatif
ALFA 2000 GTV / MATRA 530 / OPEL GT 1900 / TRIUMPH GT6 paru
dans
Auto
retro n°123 de Novembre 1990. La
plus "sportive" : ALFA GTV La
plus civilisée : OPEL GT La
plus originale : MATRA 530 Avant
-propos de l'article MATRA 530 voiture-passion à
découvrir dans
Retromania
n°41 paru en Octobre 1997 Un gros
dossier consacré à la Matra
530 Hormis le
superbe dessin de la couverture, ce dossier est assez riche
en photos et croquis qui, s'ils ne sont pas inédits
ont le mérite d'être assez rare pour être
publiés ici. A voir dans
le même numéro, page 18, l'exposition à
Rétromobile 1997, de la M 530 à
côté de la MS 620.
En
1967, les fabricants utilisaient ce genre de rapprochements,
afin que "monsieur-tout-le-monde" s'identifie au pilote de
la voiture de course.
La parole est laissée à Jean Pierre BELTOISE,
pilote officiel MATRA à l'époque, qui relata
cet essai dans la
revue
CHAMPION n°15 de mars
1967.
On le sait, Monsieur LAGARDERE est un homme exigeant, sans
cela, il n'aurait pas eu la réussite qui est la
sienne. Mais de là à exiger un coupé
2+2, moteur central et carrosserie polyester cela tient de
la gageure ! Ils y sont arrivés !
Oui, la M530 a vu le jour, et cela a
étonné plus d'une personne lors de sa
sortie.
Mais saviez vous que le maigre bureau d'étude Matra
d'alors avait étudié plusieurs configurations
mécaniques et d'implantations notamment le moteur
Peugeot 204 par exemple (vu la suite des
évènements et le rachat de Chrysler France par
PSA d'où découle la fin de la collaboration de
Matra avec Poissy cela fait sourire), pour enfin, jeter son
dévolu sur le Ford V4 1.7 de la 17M et l'implantation
2+2 avec moteur central cher à Monsieur
LAGARDERE.
Mais pour mieux vous replonger dans les méandres de
la conception automobile,reportez-vous au magazine
Sport
Auto numéro 73 de février
1968.
La
plus "authentique" : TRIUMPH GT6
"Pour
moi, l'histoire de l'automobile s'est
arrêtée avec la Matra 530"
6
pages consacrées à celle qui a fait la Une
de
Rétro-hebdo
n°65 de juin 1998
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les revues traitant de la M 530 et des automobiles MATRA
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