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	A quoi bon remettre une lunette neuve, si le cadre est rayé et déformé... Tentative de polissage des rayures sur l'entourage extérieur : La lunette et son entourage sont d'origine, le cadre est fortement rayé à plusieurs endroits. Pendant l'opération les rayures au lieu de s'atténuer, s'accentuent et deviennent ternes. C'est en fait le vernis qui disparait, l'aluminium est à nu à cet endroit.
	La première opération consiste à sortir la lunette emprisonnée entre les deux cadres (délicat). L'un, intérieur est en aluminium brut, l'autre est en aluminium poli, recouvert d'un vernis protecteur anti-rayures. Après avoir sorti toutes les vis, il faut décoller et séparer la lunette des cadres. Si la lunette est d'origine, elle est collée comme le pare-brise, au moyen d'un joint qui contient un fil-résistance. L'opération est délicate, il faut essayer de ne trop marquer et déformer les cadres
	Le joint est découpé au cutter. C'est très long, car il est coulé dans une gorge de section rectangulaire. On essaiera de le faire disparaître complètement.
	Les cadres éventuellement déformés, sont ajustés sur le pavillon. Au préalable, les grosses déformations sont rectifiées à la batte de carrossier ou au maillet.
	Après avoir calibré les deux cadres, on les assemble au moyen des vis, et on présente l'ensemble à nouveau, sur le pavillon. Recommencer les opérations de calibrage si le résultat n'est pas satisfaisant.
	Pour les opérations de polissage, se procurer diverses brosses, et "papier à l'eau" de différentes grosseurs, jusqu'au 2000
	Première opération : Supprimer tout le vernis, et les grosses rayures L'outil est constitué par de la toile émerie. Important : Le cadre extérieur est très fin, il convient donc pour lui éviter de se déformer pendant les différentes phases de ponçage et polissage, de l'assembler avec le cadre intérieur au moyens des vis.
	Deuxième opération : La brosse est de type "scotch-brite". Toutes les rayures doivent disparaître.
	Troisième opération : Finition - Au 800 à l'eau - Ponçage à la laine d'acier très fine. - Au 2000 à l'eau.
	Polissage à l'aide de brosses adaptées (feutre, tissu) et de pâte à polir pour l'aluminium. Arrêter lorsque l'on a obtenu le "poli-miroir".
	Le motif des coins : Outre qu'il apporte un effet décoratif, il sert surtout à dissimuler la différence de teinte due à la soudure. On collera du papier adhésif pour délimiter les zones, et il ne vous restera plus qu'à vous rendre chez votre concessionnaire favorit qui se fera un plaisir de vous façonner cela à l'aide de sa petite sableuse qui lui sert à graver les vitres. L'opération dure à peine 5 minutes.
Photos et référence des produits à venir	Reste à protéger le cadre extérieur. Il faut savoir qu'à l'air ambiant, l'aluminium se recouvre avec le temps, d'une couche d'oxyde (l'alumine) qui va ternir la surface. De plus, toutes traces de doigt restent visibles, l'entretien pour avoir un bel aspect est délicat. Il faut donc vernir : Le plus simple est d'utiliser un vernis "spécial menuiserie alu" (pas besoin de primaire) en bombe acheté dans un magasin de bricolage ou en grande surface. Ce vernis présente l'avantage de se dissoudre au dissolvant. Important : juste avant de vernir, il faut relustrer le cadre afin de faire disparaître toutes traces de doigts.
	Il ne reste plus qu'à faire l'assemblage. Etanchéïté : Employer du joint vendu en rouleau (Renault). Très efficace, il permet cependant le redémontage. Ne pas utiliser le joint thermo-déformable qui rendrait le démontage impossible. Utiliser des vis en acier inoxydables

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